Финансирование авиапромышленности в России могут сократить до 78,8 млрд рублей

В 2025 году финансирование российской авиастроительной отрасли, специализирующейся на производстве самолетов и вертолетов, может претерпеть сокращение на 22%, уменьшившись со 101,2 миллиарда до 78,8 миллиарда рублей. Информация об этом содержится в заключении комитета Госдумы по промышленности, подготовленном в рамках рассмотрения поправок к федеральному бюджету. Наибольшее сокращение, по всей видимости, затронет субсидии, выделяемые лизинговым компаниям и авиаперевозчикам, что вызывает опасения относительно потенциальных задержек в поставках отечественных воздушных судов, включая модели SJ-100 и МС-21. Тем не менее, представители "Ростеха" и эксперты заверяют, что основные планы развития отрасли останутся в силе, пишет Страна.Лайф.

Согласно имеющимся данным, урезание финансирования коснется двух ключевых направлений. Федеральный проект "Производство самолетов и вертолетов", являющийся частью государственной программы "Научно-технологическое развитие РФ", недополучит 12,8 миллиарда рублей из запланированных ранее 54,7 миллиарда. Программа "Развитие авиационной промышленности" также лишится 9,6 миллиарда рублей из 46,5 миллиарда. Сокращение в основном затронет субсидии, предназначенные для возмещения затрат по кредитам лизингодателей и компенсаций авиакомпаниям за использование самолетов, что составит около 8,5 миллиарда рублей. Источник "Коммерсанта" пояснил, что "нет самолетов - нет необходимости в компенсирующих субсидиях", связав данные изменения с переносом сроков и объемов Комплексной программы развития авиаотрасли (КПГА).

Комплексная программа развития авиаотрасли (КПГА), утвержденная правительством в июне 2022 года, изначально предусматривала начало поставок новых самолетов с 2023 года. Однако, в мае 2024 года Минпромторг объявил о переносе этого срока на 2025 год, а летом появилась информация о предстоящем пересмотре программы. Первый вице-премьер Денис Мантуров отмечал, что корректировки будут внесены после завершения сертификации самолетов SJ-100 и МС-21 в конце 2024 года. Общий объем инвестиций в КПГА оценивается в 1 триллион рублей, включая 284 миллиарда из Фонда национального благосостояния, 381 миллиард за счет банковских кредитов, 123 миллиарда от участников проекта и 215 миллиардов из бюджетных средств.

В комитете Госдумы по промышленности выразили обеспокоенность тем, что сокращение финансирования может привести к смещению сроков достижения целевых показателей, установленных в рамках КПГА. Высокая ключевая ставка Центрального Банка также оказывает негативное влияние на реализацию проектов с длительным производственным циклом, снижая конкурентоспособность продукции, выпускаемой в России. В заключении комитета отмечается, что "наиболее негативное влияние текущая ключевая ставка оказывает на проекты с длительным сроком реализации или длинным циклом производства продукции, что также значительно снижает конкурентоспособность отечественной продукции".

Несмотря на это, в "Ростехе" сохраняют оптимистичный настрой, утверждая, что планы по проведению испытаний и запуску серийного производства новых самолетов остаются неизменными. "Мы ведем испытания новых самолетов и готовим серийное производство, чтобы со следующего года приступить к поставкам SJ-100 и МС-21 в авиакомпании", - заявили представители корпорации. Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) также подтвердила, что сокращение бюджетных средств не повлияет на планы по обновлению парков воздушных судов авиакомпаний, а поставки вертолетов в 2025 году уже законтрактованы.

Мнения экспертов отрасли относительно последствий сокращения финансирования расходятся. Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Федор Борисов отметил, что оценить влияние урезания бюджета сложно без учета информации о финансовых резервах производителей и других программах поддержки. Генеральный директор "Авиасистем" Дмитрий Хоружик считает, что основные проблемы, с которыми сталкивается авиационная промышленность, связаны не с финансированием, а с перебоями в поставках комплектующих, обусловленными загруженностью предприятий, выполняющих государственный оборонный заказ, и незавершенностью работ по импортозамещению. "Никакими деньгами это не ускорить", - подчеркнул он. Исполнительный директор "Авиапорта" Олег Пантелеев добавил, что основные меры поддержки, связанные с сертификацией и подготовкой производства, пока не были затронуты, однако для сохранения намеченных планов необходимо провести индексацию выделенных средств с учетом реального уровня инфляции.