Предприятия Сургута оказались в тупике
15 марта 2012 в 12:16
Крупнейший застройщик Сургута объявил о приостановке работы завода по производству бетона из-за катастрофической нехватки сырья. Виной тому сбой железнодорожных перевозок. Сегодня строители терпят убытки и со страхом ожидают следующего сезона. Экстренно решать вопрос пришлось и с поставками продовольствия.
Причиной транспортного коллапса стало распределение части железнодорожных перевозок среди частников. Благие намерения избавить рельсы от монополии обернулись неразберихой на вновь созданном рынке. Но речь в данном случае не об этом, а о последствиях, с которыми столкнулся Сургут.
«В связи с ростом производства потребность в сырье у нас очень большая – необходимо порядка 15 тысяч кубических метров бетона в месяц. В этом году из-за транспортной ситуации мы с августа несем большие убытки: товарный бетон пришлось покупать втридорога. Большая часть поставщиков товарного бетона тоже встала: у одного цемента нет, у другого щебня...» - рассказывает Николай Сторожук, генеральный директор строительной компании «Сибпромстрой». Его фирма в этом году сдала в эксплуатацию 72 тысячи квадратных метров жилья, еще 145 почти достроены. Однако, чтобы удержаться в рамках плана, строителю приходится идти на все условия, выдвигаемые ж/д-перевозчиками. Сейчас завод по производству бетона остановлен, компания готовит складские помещения, чтобы к следующему строительному сезону накопить необходимое количество сырья.
Автотранспорт для поставки щебня и цемента строители не используют – слишком дорого, но на будущее рассматривают возможности речного транспорта. Впрочем, и это не панацея, ведь перевозки баржами ограничены сезоном навигации.
Из-за проблем на железной дороге город также чуть было не лишился хлеба. На сургутском хлебозаводе запасов муки оставалось на считанные дни, а вагоны со стратегическим продовольственным товаром шли по двадцать и более дней. Несмотря на огромные затраты, директор предприятия принял решение гнать товар автотранспортом:
«Не дожидаясь, пока вагоны придут, мы отправляли грузовики отсюда и, например, ту же ржаную муку возили из Екатеринбурга», - вспоминает события месячной давности Сергей Пустозеров. Сегодня он может вздохнуть с облегчением: запасы муки есть и поставка налажена. Однако проблемы транспортировки не прошли бесследно: из-за дополнительных финансовых затрат предприятие вынуждено частично отказаться от премирования сотрудников и даже выплат к 35-летнему юбилею хлебозавода.
И строители, и продовольственники рассказывают о некой телеграмме, пришедшей на железнодорожную станцию, в которой содержались недвусмысленные указания не принимать грузы. «Нам наши поставщики начинают звонить и говорят: «Мы не можем отправить вагон, потому что станция Сургут не принимает». Начинаем разбираться, просим показать телеграмму, а нам говорят, что она для служебного пользования. Но мы нашли способ, как посмотреть эту телеграмму, и там написано: грузы в Сургут запретить, кроме продуктов питания и нефтепродуктов», - поделился информацией Сергей Пустозеров. Оговорка насчет продуктов питания и спасла его производство, но для строителей подобного аргумента не нашлось.
Справка: Реформа на железной дороге должна была либерализовать тарифное регулирование, но на деле привела к ценовому произволу. И строители, и продовольственники говорят о том, что участники «железнодорожного рынка» устанавливают двойную стоимость доставки, компенсируя тем самым обратный путь пустых вагонов.
Кстати: В США еще в 80-е годы был принят закон, позволяющий железнодорожным компаниям самостоятельно устанавливать тарифы. В итоге с этого времени и по сегодняшние дни цены снизились на 50%, а производительность труда в этой отрасли выросла почти в три раза. Также значительно улучшились условия безопасности.
Причиной транспортного коллапса стало распределение части железнодорожных перевозок среди частников. Благие намерения избавить рельсы от монополии обернулись неразберихой на вновь созданном рынке. Но речь в данном случае не об этом, а о последствиях, с которыми столкнулся Сургут.
«В связи с ростом производства потребность в сырье у нас очень большая – необходимо порядка 15 тысяч кубических метров бетона в месяц. В этом году из-за транспортной ситуации мы с августа несем большие убытки: товарный бетон пришлось покупать втридорога. Большая часть поставщиков товарного бетона тоже встала: у одного цемента нет, у другого щебня...» - рассказывает Николай Сторожук, генеральный директор строительной компании «Сибпромстрой». Его фирма в этом году сдала в эксплуатацию 72 тысячи квадратных метров жилья, еще 145 почти достроены. Однако, чтобы удержаться в рамках плана, строителю приходится идти на все условия, выдвигаемые ж/д-перевозчиками. Сейчас завод по производству бетона остановлен, компания готовит складские помещения, чтобы к следующему строительному сезону накопить необходимое количество сырья.
Автотранспорт для поставки щебня и цемента строители не используют – слишком дорого, но на будущее рассматривают возможности речного транспорта. Впрочем, и это не панацея, ведь перевозки баржами ограничены сезоном навигации.
Из-за проблем на железной дороге город также чуть было не лишился хлеба. На сургутском хлебозаводе запасов муки оставалось на считанные дни, а вагоны со стратегическим продовольственным товаром шли по двадцать и более дней. Несмотря на огромные затраты, директор предприятия принял решение гнать товар автотранспортом:
«Не дожидаясь, пока вагоны придут, мы отправляли грузовики отсюда и, например, ту же ржаную муку возили из Екатеринбурга», - вспоминает события месячной давности Сергей Пустозеров. Сегодня он может вздохнуть с облегчением: запасы муки есть и поставка налажена. Однако проблемы транспортировки не прошли бесследно: из-за дополнительных финансовых затрат предприятие вынуждено частично отказаться от премирования сотрудников и даже выплат к 35-летнему юбилею хлебозавода.
И строители, и продовольственники рассказывают о некой телеграмме, пришедшей на железнодорожную станцию, в которой содержались недвусмысленные указания не принимать грузы. «Нам наши поставщики начинают звонить и говорят: «Мы не можем отправить вагон, потому что станция Сургут не принимает». Начинаем разбираться, просим показать телеграмму, а нам говорят, что она для служебного пользования. Но мы нашли способ, как посмотреть эту телеграмму, и там написано: грузы в Сургут запретить, кроме продуктов питания и нефтепродуктов», - поделился информацией Сергей Пустозеров. Оговорка насчет продуктов питания и спасла его производство, но для строителей подобного аргумента не нашлось.
Справка: Реформа на железной дороге должна была либерализовать тарифное регулирование, но на деле привела к ценовому произволу. И строители, и продовольственники говорят о том, что участники «железнодорожного рынка» устанавливают двойную стоимость доставки, компенсируя тем самым обратный путь пустых вагонов.
Кстати: В США еще в 80-е годы был принят закон, позволяющий железнодорожным компаниям самостоятельно устанавливать тарифы. В итоге с этого времени и по сегодняшние дни цены снизились на 50%, а производительность труда в этой отрасли выросла почти в три раза. Также значительно улучшились условия безопасности.
Алия Латыпова
СИА-ПРЕСС
СИА-ПРЕСС
"Здесь могла быть ваша реклама"
Читайте также
В Нижнем Тагиле
В Каменске
В Первоуральске
В Арамиле
В Шале
Сообщить новость
Отправьте свою новость в редакцию, расскажите о проблеме или подкиньте тему для публикации. Сюда же загружайте ваше видео и фото.
Нашли ошибку в тексте?
Выделите её мышкой и нажмите
CTRL
+
ENTER
Комментарии
2. Отзывы прочитываются людьми, имеющими непосредственное отношение к выходу статьи: журналистом, редактором, модератором. Отзывы выставляются на сайт с 07:00 до 22:00 в будние дни и с 09:00 до 18:00 в выходные и праздничные (время московское). Если по прошествии разумного времени отзыв не появился на сайте, то это могло быть вызвано следующими причинами:
- ваш комментарий носил критичный или провокационный характер о работе редакции данного сайта. Действия администрации сайта в комментариях не обсуждаются
- ваш отзыв носил провокационный характер: призывы к межнациональной и социальной розни, к свержению действующей власти и т. п.;
- ваш отзыв содержал нецензурную брань, в т.ч. в криптованном виде, т.е. с заменой букв на символы либо заменой брани на слово с аналогичной фоносемантикой;
- ваш отзыв содержал выражения оскорбительного характера в чей-либо адрес: автора материала, лиц, давших свои комментарии к статье, в адрес героя и т. д. Также не выставляются отзывы, в категоричной форме и бездоказательно - обвиняющие вышеуказанные лица в некомпетентности либо угрожающие им судебным преследованием – в таких случаях вам следует обращаться в прокуратуру напрямую;
- ваш отзыв содержал прямую рекламу (название и контактную информацию) фирмы, речь о которой не шла в авторском материале;
- ваш отзыв указывал на грамматические и орфографические ошибки ранее высказавшихся: грамотность – личное дело каждого;
- ваш отзыв содержал вопрос, ответ на который был дан ранее;
- ваш отзыв содержал слова из молитвы какой-либо религии (например: Аминь) или носит религиозный характер;
- ваш отзыв состоял из одного-двух слов, не несущих информативной нагрузки: «Афтар жжет», «Супер», «Наконец-то», «Отстой». Если цель вашего отзыва – дать односложную оценку мнению кого-либо из высказавшихся, воспользуйтесь рейтингом: «+», если вы поддерживаете комментатора, и «-», если не поддерживаете;
- ваш отзыв содержал слишком длинную ссылку или конструкцию, написанную без пробелов («плохие__________водители___________» и т. п.). 3. Материалы, которые являются коммерческими Отзывы к ним модерируются в соответствии с настоящими правилами.
4. Материалы, которые являются коммерческими. В дополнение к действующим правилам отзывы модерируются в соответствии с требованиями рекламодателя.
5. Зарегистрируйтесь, если вы хотите высказываться открыто: честное неанонимное мнение всегда ценится выше. Если вы оставляете отзыв под своей регистрацией, вам будет автоматически направлено уведомление о результате: либо подтверждающее размещение отзыва на сайте, либо с указанием того, что содержание вашего отзыва противоречит правилам размещения отзывов.